Krajowy Program Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
GAMBIT
Proces tworzenia Krajowego Programu Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Polsce "GAMBIT 2000" trwał bardzo długo.
Opracowano go w 2000 r. na zlecenie Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej. Dopiero jednak 15 grudnia 2000 r. program przyjęła Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Konkretnie Międzyresortowy Zespół Koordynacyjny, powołany uchwałą Rady Ministrów w 1993 r. i reaktywowany zarządzeniem prezesa Rady Ministrów z 1998 r. Ostatecznie program przyjęto 8 maja 2001 r.
Zawiera ocenę bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce na tle krajów Unii Europejskiej, w tym propozycję rozwiązań systemowych oraz cele jakościowe i ilościowe.
Wśród celów programu obejmującego między innymi zajęcie się takimi kwestiami, jak nadmierna prędkość jazdy, młodzi kierowcy, nietrzeźwi użytkownicy dróg etc. zabrakło tematu jakości dróg. A przecież nie od dziś wiadomo, że przyczyną wypadków jest nierzadko zły stan nawierzchni ulic i szos.
Zakłada się, że podjęcie niezbędnych działań prewencyjnych, umożliwi uzyskanie tendencji spadkowej liczby ofiar o około 3 procent rocznie. Oznacza to zmniejszenie liczby śmiertelnych ofiar ruchu drogowego do 5500 osób w roku przyszłym oraz finalnie, to jest do roku 2010 do 4000 osób.
Realizacja zadań programu GAMBIT ma uchronić od śmierci w ruchu drogowym rocznie 1100 osób. Ma dać to kwotę zysku około 4,2 mld zł. Wyliczenie wynika z przyjętych w Unii Europejskiej standardów, to jest z zaleceń Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego /ERSC/). Przyjęła ona wskaźnik 1 mln Euro, jako górną granicę inwestowania w bezpieczeństwo ruchu drogowego, powodującego uchronienie od śmierci 1 osoby. 4,2 mld złotych nie jest więc kosztem wdrożenia programu GAMBIT, lecz jedynie wskaźnikiem górnej kwoty, której wydanie na bezpieczeństwo ruchu drogowego byłoby ekonomicznie uzasadnione.
Oprócz działań ujętych w programie a realizowanych na bieżąco rozpoczęła się realizacja 3 pilotażowych programów poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwach Małopolskim, Pomorskim i Podlaskim, współfinansowanych ze środków Banku Światowego za pośrednictwem Ministerstwa Infrastruktury. W działaniach bieżących założono między innymi likwidację czarnych punktów, co z pewnością spotka się z uznaniem wielu kierowców.